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    警惕!水泥跨大區域流動打翻市場這口“大鍋”

    更新日期: 2019年08月09日 來源: 數字水泥網 【字體:
    摘要:近日,一則“公轉鐵水泥專列進京”的新聞引起了市場廣泛關注。水泥有銷售半徑,公認的短腿產品,這雙“小短腿”卻硬是一步邁出了500余公里的步伐,所為何來?自是因為市場有進入的空間。
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    ? ? 近日,一則“公轉鐵水泥專列進京”的新聞引起了市場廣泛關注。水泥有銷售半徑,公認的短腿產品,這雙“小短腿”卻硬是一步邁出了500余公里的步伐,所為何來?自是因為市場有進入的空間。
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    ? ? 雖然國內水泥需求“南強北弱”格局已持續多年,但只有足夠的價格空間,才會讓“小短腿”進化成“大長腿”,在2015-2016年全國水泥行情一片蕭條時,跨大區域的水泥流動便幾乎是停滯的;但近兩三年來,在國家穩增長、調結構,以及供給側結構性改革和環保治理的大背景下,南北兩地水泥需求和價格差異愈加顯著,南方企業迎來了一年四季的“吃肉”行情,讓北方價格洼地的水泥企業們垂涎三尺。
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    ? ? 據數字水泥網監測數據顯示,南北兩地最大價差能達到200元/噸,如遼寧、內蒙和山西的水泥出廠價普遍為200元/噸出頭,京津冀、長三角和珠三角等地的價格則在400元/噸或以上。這樣的價格差,使得北方低價區的水泥企業們即便隔了千山萬水,也要竭盡所能地向高價區進軍。
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    ? ? 短期看“公轉鐵水泥專列”并不能為企業帶來多大利潤。據了解,此趟專列的水泥進京運費和雜費合計在260元/噸左右,攪拌站到位價為450-460元/噸,短期內由于中間運費高昂,對于水泥企業而言,除了提升運轉率,尚無利潤可圖。但在此背景下,水泥企業仍然投入大量資金配套了新型罐式集裝箱,擺明了是要為后續的長期外運做準備。另據了解,針對非煤貨物的運費,只有運輸量達到一定數量后,鐵路運費才會大幅打折,因此,當后期運輸費用下調后,這些水泥企業才會開始盈利。
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    ? ? 今年以來,京津冀地區水泥企業因受環保管控較嚴影響,生產一直無法正常,導致熟料供應出現不足,唐山地區熟料銷售價格一度上漲至400元/噸,本地社會粉磨站紛紛向外尋找貨源,以填補本地的空缺。由此不難看出,盡管該區域水泥產能嚴重過剩,但由于供給端受到強制約束,市場出現短缺現象,外來資源進入也就不足為奇。
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    ? ? 不論是遼寧南下,還是內蒙進京,實際上都是由于價差過大或者出現短缺的原因,那么,在進入的過程中,如何避免市場被破壞,減少沖擊,是“外來的媳婦”和“本地的郎”都需要思考的問題。
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    ? ? 若是因市場短缺需要外來資源補充,雙方企業最好是以和為貴,譬如長三角的平臺公司,本地企業有“肉”吃,外來企業有“湯”喝;若是市場并不短缺,只是通過自律或控制供給將價格拉高,本地企業有必要適當將價格合理回歸,以減少市場份額丟失。
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    ? ? 外來企業切莫低價亂串,暫時的價格優勢或許能為自己爭來一些市場份額,但切記過度,因為低價資源亂串的后果,必將是整個市場的混亂,如果打翻了市場這口“大鍋”,屆時連喝口湯的機會都沒有了。
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